Заміна сальника колінчатого валу

Сальник колінчатого валу — це ущільнювальний елемент, який запобігає витоку моторної оливи з двигуна в місці виходу колінчастого валу. У типовому двигуні використовується два основні сальники колінвала: передній (біля шківа) і задній (з боку маховика). Обидва працюють в умовах високого тиску, температури та обертів, тому з часом піддаються зносу.

Завдяки сальнику двигун утримує оливу всередині картера, зберігає тиск у системі змащення, а також не дозволяє забрудненням або вологи проникати всередину. Його несправність загрожує витоком оливи, зниженням рівня змащення, а отже — прискореним зносом внутрішніх деталей мотора.

Проблеми з переднім або заднім сальником колінчатого валу проявляються дещо по-різному, але є низка спільних симптомів, які мають насторожити водія:

• Поява масляних патьоків у нижній частині двигуна.
• Сліди оливи на кожусі ГРМ або маховику.
• Підтікання оливи в зоні з’єднання двигуна з коробкою передач.
• Зниження рівня моторної оливи без зовнішньої течі.
• Поява характерного запаху горілої оливи.
• Забруднене маслом зчеплення (у разі витоку з заднього сальника).

У деяких випадках витік настільки незначний, що його складно помітити відразу. Але з часом, коли сальник повністю втрачає еластичність або тріскається, олива починає активно витікати. Це вже стає небезпечно не лише для двигуна, а й для трансмісії, зчеплення та навіть дорожнього покриття.

Багато власників авто ігнорують перші ознаки витоку, вважаючи це несуттєвим. Але навіть невеликий масляний "підсос" з часом може спричинити серйозні наслідки:

• Зниження рівня моторної оливи — зменшується ефективність змащення, росте знос деталей двигуна.
• Потрапляння оливи на ремінь або ланцюг ГРМ — ремінь може розмокнути, проскочити, або навіть порватися.
• У разі витоку з боку маховика — масло потрапляє на зчеплення, спричиняючи пробуксовку або ривки при рушанні.
• Забруднення підкапотного простору — масло осідає на шківах, роликах, патрубках, проводці.
• Пожежонебезпека — масло, що контактує з гарячими елементами, може зайнятися.

Тому в разі підозри на зношення сальника потрібно негайно звернутись до СТО для точної діагностики та заміни.

Процедура заміни переднього і заднього сальника суттєво відрізняється за складністю. Заміна переднього сальника зазвичай займає менше часу, тоді як доступ до заднього сальника часто потребує демонтажу коробки передач. У нашому СТО заміна проходить поетапно:
1. Діагностика і виявлення джерела витоку. Ми проводимо ретельний огляд підкапотного простору, використовуємо ультрафіолетовий маркер для виявлення джерела витоку. Важливо точно встановити, що це саме сальник колінвала, а не, наприклад, прокладка піддону чи сальник розподільчого валу.
2. Демонтаж необхідних вузлів. Для заміни переднього сальника знімається шків колінвала, кожухи ГРМ, ремінь або ланцюг, іноді — насос ГУР чи компресор кондиціонера. Для заднього — коробка передач, маховик, зчеплення. Усе залежить від конструкції авто.
3. Видалення старого сальника. Старий сальник виймається за допомогою спеціального інструменту без пошкодження посадкової поверхні. При потребі — перевіряється наявність канавок на валі, які можуть спричиняти повторні витоки.
4. Встановлення нового сальника. Новий сальник змазується та акуратно запресовується на посадочне місце. Важливо уникнути перекосу або занадто глибокого встановлення. У деяких випадках ми використовуємо ремонтні втулки, якщо на валу є зношені ділянки.
5. Зворотне складання і перевірка. Після складання заливається свіжа олива (якщо це передбачено), перевіряється рівень. Двигун запускається для тесту — контролюється робота, відсутність нових витоків і шумів.

Заміна сальника колінвалу — це не просто заміна кільця. Це робота, що вимагає точності, досвіду та дотримання технології. У нашому СТО ви отримаєте:

• Повну діагностику з підтвердженням джерела витоку.
• Якісні оригінальні або перевірені аналоги сальників.
• Акуратну роботу без пошкоджень вала або кришки.
• Заміни із дотриманням моментів затягування, технології та чистоти.
• Гарантію на виконані роботи.

Ми не просто замінюємо деталь, а вирішуємо проблему комплексно — перевіряємо стан вала, підшипників, з'єднань і інших прилеглих вузлів.